Uanset om det er din bil eller din offshore container der skal til service, b\u00f8r du sikre dig at de der kender m\u00e6rket.<\/p>\n
Det er tidlig morgen og vejen er n\u00e6sten tom. Bilen f\u00f8les som ligger den perfekt i svingene. Den har lige v\u00e6ret p\u00e5 v\u00e6rksted for at blive efterset. Mekanikeren var godt nok ikke autoriseret af bilm\u00e6rket, men pyt. Han har fikset mange forskellige biler i hans tid. Foden bliver lidt tungere. Bilen f\u00e5r lige lidt gas. M\u00e5ske lidt mere end godt er, men den skal jo da lige testes. Pludselig h\u00f8rer du den <klonk> lyd, som ingen bilejer nogensinde \u00f8nsker at h\u00f8re. Noget er galt.<\/p>\n
Du klager til mekanikeren, som m\u00e5ske blot giver bilm\u00e6rket skylden. Du klager din n\u00f8d til det autorisede v\u00e6rksted, som m\u00e5ske giver din uautoriserede mekaniker skylden. Mens du kigger p\u00e5 den anonyme mini-bil, der er stillet til r\u00e5dighed for dig, g\u00e5r du m\u00e5ske mindre og mindre op i hvem som er ansvarlig, og mere op i at du faktisk bare gerne vil have din egen bil ud p\u00e5 landevejen igen.<\/p>\n
Ligesom din bil-mekaniker burde have haft, da har vi lignende overvejelser om hvem der har produceret enheden inden vi g\u00e5r i gang med omforandringer af offshore containere. Uanset hvad omforandringen vil g\u00e5 ud p\u00e5, skal offshore containeren ud i service p\u00e5 en sikker og effektiv m\u00e5de, og under ingen omst\u00e6ndigheder st\u00e5 tilbage p\u00e5 kajen uden at komme med ud.<\/p>\n
Er alle offshore containere da ikke ens?<\/strong><\/p>\n For offshore containere arbejdes typisk indenfor rammerne af standarder som DNV 2.7-1. Selvom der st\u00e5r meget beskrevet heri, kan der som med alle regelv\u00e6rk opst\u00e5 rum for at tolke forskelligt. S\u00e5 l\u00e6nge containeren bevares i sin helhed, m\u00e5 vi forvente at styrken opretholdes, men ved selv sm\u00e5 \u00e6ndringer hvem ved da bedst hvilken indvirkning, som det vil have p\u00e5 den samlede helhed?<\/p>\n Containerne vil typisk v\u00e6re certificeret efter forskellige principper. I nogle tilf\u00e6lde er den er designet, godkendt, produceret, og testet med udgangspunkt i DNV 2.7-1, mens den i andre tilf\u00e6lde er godkendt efter andre ordninger og samtidig OGS\u00c5 er i henhold til DNV 2.7-1. Det m\u00e5 derfor forventes at ethvert klasse-selskab kan forbeholde sig retten til ikke at acceptere en container der oprindeligt er certificeret af et andet klasse-selskab, uden f\u00f8rst at gennemg\u00e5 designet og verificere overholdelse af standarden i forhold til deres design principper.<\/p>\n Uanset hvor der kan v\u00e6re forskelle, er vores udgangspunkt altid at man skal respektere den DNV 2.7-1 \u00edde, der var med offshore containeren fra dens f\u00f8dsel. Den id\u00e9 skal f\u00f8res videre n\u00e5r man \u00e6ndrer p\u00e5 en container. Det kan n\u00f8dvendigvis ikke l\u00e6ses ud af et stykke papir eller et certifikat, men f\u00e5es bedst ved at sp\u00f8rge ind til f.eks. hvilket grundlag klassens inspekt\u00f8r arbejdede efter eller hvilke id\u00e9er som ingeni\u00f8rerne hos producenten havde med containeren.<\/p>\n Forskelligt udseende<\/strong><\/p>\n Det seneste eksempel som vi har arbejdet med har v\u00e6ret \u00e6ndringer i siden af en 20 fods offshore container. Alle tilg\u00e6ngelige designs var p\u00e5 den ene eller anden m\u00e5de i henhold til DNV 2.7-1. Blot ved at kaste et blik p\u00e5 containernes b\u00e6rende dele, kunne man dog nemt se en forskel i sidernes opbygning mht. antallet af profiler, materiale tykkelse osv. Sp\u00f8rgsm\u00e5let er om det blot var forskelle i design principper eller udtryk for en forskellig fordeling af styrke, eller m\u00e5ske begge dele? Uanset, vil vi altid v\u00e6lge den sikre l\u00f8sning og unders\u00f8ge det til bunds end vi vil skyde genvej og gamble med et design.<\/p>\n Der er ingen tvivl om at det bedste vil v\u00e6re at bygge containeren 100% til dit behovet fra starten. Men vi har fuld respekt for det ikke altid kan lade sig g\u00f8re, fordi man eksempelvis kan v\u00e6re begr\u00e6nset af tiden. Har du et projekt i tankerne, er du meget velkommen til at tage en snak med os om mulighederne. Kig endelig forbi vores lager hos Esbjerg Maritime Service p\u00e5 Lilleb\u00e6ltsvej 42 i Esbjerg, hvor vi har et stort udvalg af containere i forskellige st\u00f8rrelser, i forskellige designs afh\u00e6ngig af om det er til norsk sektor, dansk sektor eller andetsteds, og certificeret af forskellige klasse-selskaber som DNV-GL, Llloyd\u2019s Register, Bureau Veritas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uanset om det er din bil eller din offshore container der skal til service, b\u00f8r du sikre dig at de der kender m\u00e6rket. Det er tidlig morgen og vejen er n\u00e6sten tom. Bilen f\u00f8les som ligger den perfekt i svingene. Den har lige v\u00e6ret p\u00e5 v\u00e6rksted for at blive efterset. Mekanikeren var godt nok ikke…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74411,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-72395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-nb","category-3","description-off"],"yoast_head":"\n